CUVANT INAINTE

CAPITOLUL I – INFRACTIUNI NEPEDEPSITE?

CAPITOLUL II– PERMISUL DE CONDUCERE

CAPITOLUL III – REFLECTII DESPRE TRANSPORTUL IN COMUN

CAPITOLUL IV– IN AGLOMERATIE

CAPITOLUL V – PIETONII SI TRECERILE PENTRU PIETONI

CAPITOLUL VI – INIMA SIGURANTEI RUTIERE ESTE EDUCATIA

CAPITOLUL VII – CISR

CAPITOLUL VIII – VITEZA, BAT-O VINA!

CAPITOLUL IX – LOCURILE DE PARCARE – INTRE REALITATE SI DEZIDERAT

CAPITOLUL X – SUB LUPA: ACCIDENTELE RUTIERE

CAPITOLUL XI – ASOCIATIA VICTIMELOR ACCIDENTELOR DE CIRCULATIE

CAPITOLUL XII – ACORDAREA PRIMULUI AJUTOR

CAPITOLUL XIII–CODUL RUTIER VERSUS TRATATELE INTERNATIONALE

CAPITOLUL XIV – TAXIMETRISTII

CAPITOLUL XV – POLUAREA – O PROBLEMA?

CAPITOLUL XVI – CETATEANUL IN LUPTA CU INSTITUTIILE SI AUTORITATILE STATULUI

CAPITOLUL XVII – DRUMURILE DIN ROMANIA

CAPITOLUL XVIII – AUTOMOBILE SI AUTOVEHICULE

CAPITOULUL XIX–VEHICULE SI AUTOVEHICULE INMATRICULATE IN CIRCULATIE

CAPITOLUL XX – INFRACTIUNI CONTRA SIGURANTEI CIRCULATIEI SI LA LEGEA CIRCULATIEI

CAPITOLUL XXI – IN JUNGLA STRAZII

CAPITOLUL XXII – IN LOC DE CONCLUZII

<!–[if gte mso 9]> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 <![endif]–><!–[if gte mso 9]> <![endif]–>

In Romania sistematizarea circulatiei se face „dupa ureche” inclusiv configuratia drumurilor. Exista vreo 4-5 proiectanti in toata tara, nu se fac proiecte. Nu exista un studiu de trafic. Bornele kilometrice sunt din beton in loc sa fie confectionate din fibra de sticla. Mor destui din cauza asta cand intra in aceste borne. Nicio autoritate (consilii locale, consilii judetene, primarii) nu are angajati care se pricep la sistematizarea circulatiei.

Victimele accidentelor de circulatie rutiera

In intelesul strict si in acceptiunea populara, victima este persoana decedata sau accidentata de un vehicul, pe drumurile publice. Tot astfel stau lucrurile si in plan juridic, deoarece consecintele legale si financiare privesc despagubirea victimei sau a familiei ei, precum si sanctionarea vinovatilor. Din experienta europeana si din analiza fenomenului rutier din ultimii ani in Romania, consideram necesara revizuirea conceptului in plan atitudinal si social, in sensul largirii lui la toti cei care sufera consecintele tragice ale unui accident: cel vatamat, cel care a provocat accidentul, familiile acestora, colectivul de munca, comunitatea si intreaga societate, adica toti cei care suporta consecintele fizice, psihice, juridice, economice, financiare, umane etc. Edificator in acest sens este cazul unei mame care a acceptat sa se urce in masina condusa de fiul ei, care nu avea permis de conducere. In urma unui accident provocat de acesta, mama lui a decedat. Ce poate fi mai tragic decat sa provoci moartea propriei mame? Ce poate fi mai grav decat sa dai masina pe mana fiului de 18 ani, stiind ca nu are permis?

DENUMIRE JUDET NUMARUL MORTILOR

1. PRAHOVA 132

2. TIMIS 131

3. MUNICIPIUL BUCURESTI 123

4. ILFOV 122

5. SUCEAVA 106

CONSTANTA 106

6. BACĂU 93

7. CLUJ 92

8. HUNEDOARA 91

9. MURES (ZUFALL!) 87

10. ARAD 84

11. VALCEA 79

IASI 79

BUZAU 79

12. BRASOV 78

13. BIHOR 74

14. NEAMT 73

15. DOLJ 72

16. ARGES 71

17. SIBIU 70

18. DAMBOVITA 65

19. GALATI 63

20. IALOMITA 56

21. MARAMURES 54

CALARAŞI 54

22. OLT 53

23. GIURGIU 51

24. VRANCEA 49

GORJ 49

25. SATU-MARE 47

26. BRAILA 45

27. BOTOSANI 43

28. TELEORMAN 41

29. HARGHITA 40

CARAS-SEVERIN 40

30. MEHEDINTI 37

31. BISTRITA-NASAUD 36

32. ALBA 35

33. VASLUI 31

34. SALAJ 25

35. TULCEA 23

36. COVASNA 15

De 20 de ani Politia Rutiera ne prezinta Dinamica accidentelor rutiere cu aceleasi cauze. „Fir-ar” ele de cauze.

De ce nu se specifica in cauze si infrastructura jalnica, activitatea slaba la Ministerul Transporturilor, Ministerul Sanataţii, A.R.R., C.I.S.R., Ministerul Educatiei, Cercetarii si Tineretului si alte autoritaţi centrale si locale etc.? In opinia mea, fiecare autoritate dintre acestea este vinovata pentru fiecare mort de pe sosele.

Principala cauza o reprezinta faptul ca nu avem specialisti. Asta este de fapt adevarata problema. Probabil ca o sa ne ia inca 20 de ani de acum inainte ca sa ne dam seama.

Sa-i lasam şi pe medici, profesori universitari, psihologi etc. sa se ocupe de stabilirea cauzelor accidentelor. In Europa, asa se procedeaza.

Cifre comparative

La IML numarul persoanelor decedate ca urmare a accidentelor de trafic rutier este mult mai mare in comparatie cu datele de la Inspectoratul General al Politiei Romane – Directia Politiei Rutiere.

Sa comparam cifrele din perioada 2000-2007

IML/ DPR

Anul Numarul persoanelor decedate

Anul 2000

2974 decese /2474 de morti

Anul 2001

3027 decese / 2451 de morti

Anul 2002

2600 decese / 2410 de morti

Anul 2003

2611 decese / 2229 de morti

Anul 2004

2702 decese / 2442 de morti

Anul 2005

2990 decese /  2629 de morti

Anul 2006

2736 decese / 2587 de morti

Anul 2007

3152 decese /2797 de morti

Diferenta intre cifrele prezentate este foarte mare. Asa ca, pentru numarul mortilor in accidente de circulatie rutiera, ne poate ajuta IML, nu politia rutiera.

In tara noastra in perioada 01.01.2007 – 30.06.2008 (si probabil ca si pana azi – eu doar pana la acea data am aceste cifre – ) nu a existat nicio zi fara sa se produca un accident de circulatie si doar in zilele de 27.02.2007 şi 21.03.2007 nu s-a inregistrat niciun deces din accidente de circulatie rutiere.

Costurile acestora sunt enorme pentru noi toti si sunt suportate in mare parte din bugetul statului:

– familii indoliate;

– vieti nenorocite / oameni infirmi pe viata, scosi din campul muncii si din circuitul civil; de ei va trebui sa se ocupe cineva si este posibil ca o alta persoana sanatoasa sa aiba grija de victima, uneori asta insemnand sa renunte la locul de munca;

– ambulante – transportarea victimelor la spital;

– pompieri (SMURD);

– politie;

– morga;

– avocati, procuratura, instante;

– spitalizare;

– companiile de asigurari etc.

– Pentru fiecare deces statul roman pierde in jur de 300.000 de euro.

Cei ramasi infirmi pe viata (si toate celelalte victime) ar trebui sa primeasca despagubuiri de la cel vinovat si de la firma de asigurare, nu de la bugetul de stat. Aici este o mare problema.

Se pare ca numarul sageţilor este nelimitat si nu se epuizeaza.

Dacă  varful nu este ascutit sau nu ti-a strapuns inima, ce viata vei duce daca ramai infirm si nu te mai poti misca?

Numarul persoanelor decedate anual poate fi comparat cu disparitia unei comune mari  de pe harta.

<!–[if gte mso 9]> Normal 0 false false false MicrosoftInternetExplorer4 <![endif]–><!–[if gte mso 9]> <![endif]–>

Doresc ca prin ceea ce prezint sa declansez un semnal de alarma asupra a ceea ce se intampla pe drumurile publice din Romania. Documentele si informatiile pe care le-am strans reprezinta o pasiune de-a mea, incurajata si sustinuta de Asociatia Victimelor Accidentelor de Circulatie (AVAC), in care activez ca voluntar. Sper ca aceasta „radiografie” sa fie un start pentru profesionostii in materie, specialistii, pentru institutiile si autoritatile statului, O.N.G.-uri etc. Vreau ca lucrurile sa se schimbe. Mor prea multi oameni in accidentele rutiere din Romania si din pacate, numarul acestora este in crestere fata de celelalte tări din Uniunea Europeana, unde este in scadere.

ADU – Asociatia pentru Dezvoltare Urbana – sprijinim oamenii de bun-simt creand proiecte  care-i pun in evidenta si ii dau ca exemplu.

FRAVA – Fundatia Romana pentru Asistarea Victimelor Accidentelor (din Timisoara)

AVA - Alianta Victimelor Accidentelor

Avocat TV

http://www.avocat-tv.ro/

DIRECTIA RUTIERA

http://www.politiaromana.ro/dpr/

RADAR DE MEDIA

http://www.radardemedia.ro/

Jurnalul lui Kathy http://freakyvampire.wordpress.com